Wie die Welt setzt sich mit dem Problem des Klimawandels, gibt es einen großen Druck auf Verlagerung Übertragung weg von kohlenstoffbasierten Brennstoffen auf der ganzen Linie. Ob es auf Elektrofahrzeuge für Pendler oder die Wirksamkeit der Lkw-Branche ist unter Berufung zu verbessern, gibt es viel Arbeit zu tun.
Es ist eine Abnahme in den Ozean im Vergleich, aber die Welt des Motorsports hat das Interesse nicht entgangen, wenn es sich um seine Tat aufzuräumen. Als Ergebnis beginnen zahlreiche Motorsport die Nutzung von alternativen Kraftstoffen in Kauf zu prüfen, ihre Auswirkungen auf die Umwelt zu verringern.
Ein neuer Fokus
Historisch gesehen, haben Motorsport-Bit achten auf Dinge wie Emissionen oder Effizienz bezahlt. Stattdessen lag der Fokus auf die maximal mögliche Leistung zu erzeugen verfügbar, was sonst verdammt sein – Verbieten extremen Kraftstoffverbrauch, die zusätzlichen Boxenstopps erforderlich machen könnte. Doch in den letzten Jahrzehnten, Autohersteller sowie Sponsoren haben sich von diesem Teufel-may-care Haltung bekommen bevorzugt, die ein schlechtes Licht auf sie außerhalb des Motorsport-Fans zeigen.
Frühe Schritte in Richtung Motorsport Reinigung haben 1 gesehen Formel Hybridkrafteinheiten, die beginnen, zusätzlich zur Einrichtung aller elektrischen Serien wie Formel E. Allerdings ist die Welt des Motorsports noch praktisch vollständig von fossilen Brennstoffen angetrieben, was erst jetzt Anfang Anzeichen für Veränderung zu zeigen.
die Conten
Es gibt drei primäre Ersatz für konventionelle fossile Brennstoffe, die geplant sind für die in der Welt des Motorsports zu nutzen. Biokraftstoffe, synthetische Kraftstoffe (auch als e-Kraftstoffe verstanden) sowie Wasserstoff sind von fantastischem Interesse, da sie zu bringen Motor garantieren Rennen besser zu einem klimaneutralen ideal, zumindest wenn es Auspuffemissionen betrifft.
Wasserstoff
Wasserstoff ist eine der einfachsten „saubere“ Brennstoffe da draußen. Die Erzeugung ist es so einfach wie läuft elektrische Energie mit Wasser, sowie, wenn Sie nutzen so erneuerbare Energien, Glückwunsch! Sie haben einen sauberen Brennstoff erzeugt, ohne jede Art von Kohlenstoff-Emissionen zu produzieren, sowie Brennen es Wasser als Nebenprodukt nur produziert.
Normalerweise, wenn wir über Wasserstoff als Kraftstoff sprechen, glauben wir, von Brennstoffzellen-Fahrzeugen. Diese integrieren Wasserstoff mit Luftsauerstoff erzeugen elektrische Energie Elektromotoren anzutreiben. Allerdings gibt es lauter, viel interessante Methoden zu Wasserstoff zu nutzen, auch. Innenverbrennungsmotoren können angepasst werden auf Wasserstoff laufen, wodurch Ähnliche Leistungsausgänge zu ähnlich großen Benzinmotoren.
Wasserstoff ist zu sehen, bereits im Motorsport nutzen. Toyota ging in ein Corolla Sportfahrzeug mit einem Wasserstoff-Brenn-Engine in der diesjährigen Fuji sehr TEC 24 Stunden Rennen. Das Fahrzeug abgeschlossen, das Rennen erfolgreich war jedoch nur in der Lage 10 Runden jeder Zeit zu erreichen, bevor sie auftanken zu müssen. Weder könnte das Fahrzeug betanken im typischen pitlane; die Wasserstofftanks, Anspielstationen in einem speziellen Bereich auf dem Koppel getoppt werden. Allerdings diente es als hilfreich Darstellung der Wasserstoff-Verbrennungsmotor-Technologie.
Die Gaussin H2 Racing LKW Ziele der Bemühungen des Unternehmens zu beleuchten batterieelektrischen sowie Brennstoffzellen-Lkws der Klasse 8 zu entwickeln. Credit: Gaussin, Pressefoto
Auf der anderen Seite, Gaussin, ein Hersteller von einer Reihe von batterieelektrischen sowie Brennstoffzellen-Fahrzeugen, plant seinen H2 Racing LKW zu kämpfen in der 2022 Rallye Dakar in Saudi-Arabien zu nehmen. Die zermürbenden Rennen nehmen Lage in der Wüste, mit Wettbewerbern über 7000 km während der gesamten Veranstaltung reisen. Support-Team wird durch die Wüste nach LKW Wasserstoff hat den Aufwand in sehr genau die gleichen Methode zu unterstützen, wie Rennteams heute mit Benzin beenden. Die H2 Racing LKW kann in im Renntempo für eine Vielzahl von 250 km weniger als 20 Minuten mit 80 kg Wasserstoff betankt werden. Mit Brennstoffzellen Ausgabe von 380 kW sowie eine volle 82 kWh Batterien an Bord, kann seine Doppel 300-kW-Motoren den Lkw so viel beschleunigen wie die Regeln verordneten maximal 140 km / h.
Biokraftstoffe
Viele von uns sind bereits vertraut mit Biokraftstoffen, die nun in der Transfer-Industrie seit vielen Jahren genutzt wurde. Bioethanol, erzeugte im allgemeinen aus Mais oder anderem Zucker oder Stärke mit Fermentation wird häufig mit herkömmlichem Benzin in 10% gemischt sowie 85% Mischungen, wie E10 angeboten sowie E85 auf der ganzen Welt. Biodiesel, auf der anderen Seite wird von Ölen oder Fetten in einem chemischen Verfahren geschaffen, mit verschleudern Speiseölen, Pflanzenölen oder Soja häufig als Rohstoff verwendet.
Diese Kraftstoffe werden gedacht, um sehr viel umweltfreundlicher als fossile Brennstoffe. Dies ist, da die auf pflanzlicher Basis-Einsatzmaterialien verwendet, um den Kraftstoff Fang Kohlenstoff der Luft ausmachen, wie sie wachsen. Diese gleicht die Kohlenstoff Ausgabe von Autos, die den Kraftstoff zu vergießen.
V8 Supercar mit E85 Kraftstoff durch Getty Images Tanken
Rennserie wie V8 Supercar in Australien sowie Indycar in der uns schon seit vielen Jahren E85 eingesetzten Brennstoffe jetzt, mit der Kraftstoff mit einem Vorteil der verringerten Detonation kommen, so dass eine höhere Leistungmit der besten Motorstimmung. Inzwischen läuft NASCAR eine E15-Mischung.
Diesel wird in den Motorsport weniger verwendet, insbesondere weil das Dieselgate Fiasko die umweltfreundliche Marke des Treibstoffs beeinträchtige. Unabhängig davon, dass eine Handvoll Teams Biodiesel verwendet hat, um ihre Rennfahrer im Laufe der Jahre zu tanken. Mazda hat gerade das in der jüngsten TAIKYU-Rasse getan, und füllte sein Fahrzeug mit Kraftstoff aus dem Spießöl und verarbeiteten mikroalgalen Fetten.
E-Brennstoffe
E-FUELS, die ebenfalls als Elektrokörper verstanden werden, sind ein Familienmitglied neue Entwicklung. Das grundlegende Konzept ist einfach. Wasserstoff, idealerweise von Wasser unter Verwendung der erneuerbaren Energien aufgeteilt, ist mit Kohlendioxid aus der Luft integriert, um hilfreiche Kohlenwasserstoffe zu erstellen, die einen Rückgangsaustausch für die heute verwendeten Brennstoffe sind. Intensiven Chemie sowie viel elektrische Energie sind erforderlich, um den Prozess abzuschließen.
Im Wesentlichen besteht das Konzept darin, erneuerbare elektrische Energie aus Quellen wie Solar sowie Wind zu nehmen, sowie in den chemischen Bindungen von Kohlenwasserstoffen lagern, die auf herkömmliche Weise mit der Verbrennung freigesetzt werden sollen. Einige E-Brennstoffe sollen direkt ein Drop-In-Ersatz für Benzin oder Diesel sein, ohne dass die Art der Motoränderungen erforderlich sind. Dies würde ermöglichen, dass Routinefahrzeuge weit viel umweltfreundlicheren Weg laufen lassen, wobei der Kraftstofferzeugungsprozess CO2 fängt, um die Emissionen der Autobahnhalterungen auszugleichen.
Durch die Verwendung von Wasser sowie mit einem Gefangenen von CO2 als Einsatzmaterialien, mit erneuerbaren Energien, der den erforderlichen Strom liefert, ist der Prozess theoretisch kohlenstoffneutral, da oder thereabouts. Carbon Catch ist jedoch keine reife Technologie, noch besonders effizient. Außerdem brennende Kohlenwasserstoffe jeglicher Art in einem inneren Verbrennungsmotor verschwendet auch viel Energie. Im Allgemeinen ist es viel effektiver, nur erneuerbare Energien in den Batterien eines Elektroautos zu lagern, und nutzen Sie es so, anstatt ihn zuerst in Kraftstoff zu verwandeln, und transportieren Sie sie sowie dann später. Eine Forschungsstudie schätzt, dass die Verwendung erneuerbarer Energien, um E-Fublikation für Verbrennungsmotoren zu erstellen, zu einer allgemeinen Systemeffizienz von nur 16%, gegenüber 72% führt, indem sie die elektrische Leistung gerade direkt in ein Elektroauto angibt.
Porsche hat auf einer Pilotanlage in Chile geschädigt, wo reichlich Windenergie helfen wird, Millionen von Litern E-Fuels bis 2026 zu schaffen. Kredit: Porsche, Pressefoto
Unabhängig davon verfolgen einige Produzenten immer noch E-Brennstoffe. Sie haben die Anziehungskraft, in den bestehenden Verbrennungsmotoren in Ordnung zu arbeiten, während Sie in Bezug auf die Ansicht von Umweltbedenken hinweg gehen. Audi arbeitet an der Technologie. Der deutsche Automobilhersteller Porsche ist ebenfalls taucht, beginnend in diesem Jahr in diesem Jahr auf einer Pilotanlage, die wirklich hofft, 550 Millionen Liter E-Fuels pro Jahr bis 2026 zu schaffen. Der Job wird Wasserstoff mit luftbehaftetem CO2 integrieren, um Methanol zu erstellen, was wird dann noch mehr in ein synthetisches E-Kraftstoff-Produkt verarbeitet werden. Inzwischen testet das Geschäft bereits niedrigere Kohlenstoffbrennstoffe in seinen Motorsportprogrammen.
Die Hoffnung ist, dass diese neuen Brennstoffe CO2-Emissionen um bis zu 90% schneiden können, sowie eine Methode, um den geschätzten Innernmotor zu ermöglichen, einigen Methoden in die Zukunft einzubringen. Obwohl sie weniger sauber sein können als nur Elektroautos
Zusammenfassung
Alternative Kraftstoffe sind zu diesem Zeitpunkt eine fantastische Methode für Motorsport-Teams, um ihre Umweltanträge zu polieren. In einem politischen Moment, in dem alle gebeten werden, ihre Emissionen zu bereinigen, muss die Welt der Motorsports gesehen werden, um seine Rolle zu sehen, damit die Sponsoren sowie die Automobilhersteller den Sport in Töpfen schnell aufgeben.
Alternative Kraftstoffe sind jedoch nicht perfekt, und senkt jedoch im Allgemeinen nur die Kohlenstoffemissionen, anstatt sie vollständig loszuwerden. Sie tun ebenfalls nichts, um für die große Menge an Emissionen zu bestehen, die fliegende Rennwagen, Fahrer, Treiber sowie Teammitglieder auf der ganzen Welt produziert.
In jeder Art von Fall wird die Innovation weiterentwickelt, und wir sehen möglicherweise, dass diese Brennstoffe in der Zukunft in Motorsport viel mehr Mainstream sind. Mit “sauberer” Brennstoffe wie E85, die sich bereits stark etabliert, gibt es eindeutig für viel mehr in der Zukunft.